そして、中段目のフリー乗降制ですけれども、こちらはタクシーのように手を上げるとバスが止まってくれて、乗降できるというものです。こちらは交通量の少ないところに限ってで、警察の了承を得て、指定区間を決めて運行されてるということでした。 そして、３段目は、乗り継ぎ制度ですけれども、こちらはバスの乗り継ぎが無料になっていることでした。 そして、今こちらのように小野市は11ルートのバスが走っております。
さらに、今議会では百島でも小型バスのフリーライド、フリー乗降制の議案が上がっております。このフリーライドは、バス停留所以外でも路線上の任意の位置でバスに乗降できる制度です。こういった実験がいつか実を結び、市内の各地域が抱える公共交通網の課題解決になるよう期待しております。 お尋ねいたします。 尾道市の公共交通網は、北部は御調の山間部から南は瀬戸田を含む島嶼部までさまざまです。
一部区間のフリー乗降制の検討。循環バスなのでそのつもりで乗車していたが，運転手交代のため内港バスセンターでバスからおろされ，次の循環バス発車まで待たされ，目的地までの時間がかえって長くかかった。いわゆる循環の体をなしてないのではないかなど，これらの提言についてお考えをお伺いいたします。 次に，ディマンド式交通についてお尋ねいたします。
平成14年にバス事業者や利用者、学識経験者などがまとめた、先ほど申し上げました提言には、フリー乗降制や利用に合わせた運行時間の設定、ＪＲ在来線や新幹線などのアクセス性の確保など、バスの運行の改善が提言をされておりますし、循環路線化など、効率的できめ細やかな路線の設定をすること、また屋根やいす、風防の設置をしてバス停の利便性を高めること、特に生活支援型の巡回バスの運行の必要性が強調されております。
具体的には、停留所以外のどこでも乗降できるフリー乗降制、利用に合わせたダイヤの改善、ニーズの高い経由地を運行するなどの路線の改善、バス停にいすや風防などを設けるなどバス停の改修等々が提言されています。また、「このガイドラインは、当面２年程度とし、規制緩和が進み、新規参入、撤退動向がある程度はっきりした段階で見直す」とされています。
フィーダーバスの欠損につきましては，これまでアストラムラインとの乗り継ぎを円滑にするためのダイヤ改正や一部路線でのフリー乗降制の実施などの利用促進を図りますとともに，経営の合理化や運行回数の適正化などによります経費削減を行うことによりまして，平成７年度７億8,100万円，それから平成８年度は７億5,300万円，そしてこのたび計上させてもらっています平成９年度は５億7,300万円と，少しずつ減少をしてきております